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目前汽车内饰件有机挥发物主要来自如塑胶脚垫，坐垫皮套，坐垫内衬及其他小型装饰件。这类汽车内饰件，档次较低的通常采用PVC革，PVC塑胶以及PU材质等，这类材料在中间加工环节，经常会引入含苯类有毒有机物作为助剂或粘合剂，这些有毒的添加剂在制品后续使用过程中会陆续缓慢释放挥发出来，从而对人体造成潜在的危害。
关于环保的汽车内饰件塑胶材料，目前已经有更合适的角色入选。顶级环保的软性材料TPE，TPR替代有毒有异味的PVC，在汽车内饰件上面应用得心应手，并受到用户认可。这些内饰件如汽车脚垫，汽车坐垫内衬，汽车吸盘等等，目前用环保TPE材料是一种挡不住的趋势。 一.简介：
VOC是“Vehicle interior air test and test for emission of volatile organic compounds of automotive interior trims”的缩写，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。较常见的有：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。
二.不同定义：
关于VOC（Volatile Organic Compounds）的定义有多种形式：
美国ASTM D3960-98标准（US EPA）将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物；美国联邦环保署（EPA）将VOC定义除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外任何参加大气光化学反应的碳化合物；
世界卫生组织（WHO）对VOC的定义为熔点低于室温而沸点在50~260℃之间的挥发性有机化合物的总称。
欧盟（EU）对VOC的定义为在 20℃条件下，蒸气压大于0。01KPa的所有有机物。
澳大利亚国家污染物清单（Australian NationalPollution Inventory）对VOC的定义为在 25℃条件下蒸气压大于 0。27 kPa 的所有有机物。
三.危害：
毒性& 刺激性： 丙酮， 脂肪烃 (C6-C12)， 含氯溶剂， 醋酸丁酯， 二氯苯， 4-苯己烯， 萜烯（松香油）， 臭氧致癌性：苯， 1，3-丁二烯， 甲醛对人体影响： 一是气味和感官，包括感官刺激，使人感觉干燥；
二是粘膜刺激和其它系统毒性导致的病态，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等；
三是具有基因毒性和致癌性。（当然，VOC对人的影响与其浓度有关）。
四.汽车VOC 汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。 国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施。2008年3月29日制订限值标准组启动。
《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1号正式开始实行。
五.VOC控制 目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。 丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。
大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。
奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。
六.管控程序
受检车辆放入符合规定的测试环境中； 新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；
车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时；
测试期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；
关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16小时，开始采集。 车辆测试环境：
环境温度：25。0±1。0℃；
环境相对湿度：50±10%；
环境气流速度：≤0。3m/s；
环境污染物背景浓度值：
甲苯≤0。02mg/m3
甲醛≤0。02mg/m3 测试点：
M1（座位数≤9）及N1（载货）
测试点个数 1 测试点位置：前排座椅头枕连线与车厢中轴线的交点。 七.未来趋势 重视和保护地球生存环境是社会发展的需要，也是人类生存的需要。作为人类代步工具和第二个家的汽车内部的VOC应该引起我们足够的重视，在未来的几年中VOC的限值法规的出台是必然的，并且消费者对车辆的VOC值肯定也会更加关注。 八.VOC来源
VOC室外主要来自燃料燃烧和交通运输；室内主要来自燃煤和天然气等燃烧产物、吸烟、采暖和烹调等得烟雾，建筑和装饰材料、家具、家用电器、清洁剂和人体本身的排放等。 烟草行业：油墨、有机溶剂；
纺织品行业：鞋类制品所用的胶水等；
玩具行业：涂改液、香味玩具等；
家具装饰材料：涂料、油漆、胶黏剂等；
汽车配件材料：胶水、油漆等；
电子电气行业：在较高温度下使用时会挥发出VOC、电子五金的清洁溶剂等；
其他：洗涤剂、清洁剂、衣物柔顺剂、化妆品、办公用品、壁纸及其他装饰品。
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