节能环保和新能源俨然是近几年发展的重点，也是未来几十年发展的必然趋势。尤其在新能源汽车方面，给予了大力的节能补贴。新能源汽车行业持续向好，也带动了零部件、原材料等全产业链出现繁荣的景象，这其中就包括动力电池用结构件行业。据业界估算，动力电池结构件行业市场规模将从2014年的1.2亿元高速增长至2019年的18亿元，增速预计在15倍以上。面对如此大的一块蛋糕，老牌结构件企业纷纷扩大产能，新进入的结构件制造企业也逐渐增多，市场竞争因此越来越激烈。
作为锂电池的主要构成部件的动力锂电池结构件主要包括铝/钢壳、盖板、连接片等，直接关系到电池的散热、安全、密闭性、能源使用效率等性能。鉴于结构件对动力锂电池的重要性，电池企业对结构件在材料属性、结构、重量、精密度、一致性等方面提出了更多新的要求。这导致原来动力电池结构件的一些标准不再适用，行业内急需新的标准来填补空白。
近日，PONY谱尼测试集团获悉，国家标准GB/T 33824-2017《新能源动力电池壳及盖用铝及铝合金板、带材》正式发布，填补了相关领域的空白，该标准将于2017年12月1日起正式实施。
标准中对动力电池用铝材的化学成分、尺寸偏差、力学性能、外观质量、检验规则以及包装运输等都做出了详细的规定。谱尼测试电子电器检测行业相关专家认为，这一标准的出台，意味着我国锂电池铝材料应用行业进入了规范化、标准化时代，同时也为这一行业的健康发展打下了一个良好的基础。
谱尼测试电子电器检测行业相关专家经过梳理与比较，新版动力电池用铝结构件标准与《一般工业用铝及铝合金板、带材》(GBT3880.1-2012)在以下方面带来新变化。
1．牌号
相对于一般工业用铝的几十种牌号，动力电池用铝只有4种牌号，分别是1050、1060、3003、3005，各个牌号又对应不同的状态、类型和尺寸规格，共有动力电池壳体和动力电池盖板两种用途(见下表)。
2．尺寸偏差
相比一般工业用铝，动力电池用铝的厚度、宽度，板材长度的要求普遍要更高一些。比如，厚度为0.6-2.0的动力电池用铝的允许偏差为±0.02，而同样厚度的一般工业用铝的最低允许偏差为±0.03。再比如，宽度小于500毫米的动力电池用铝的允许偏差为±0.5，而同样宽度的一般工业用铝的最低允许偏差为＋1.5到0。
新国标中动力电池用铝的尺寸偏差详见下表。
另外，动力电池用铝的板材不平度、板材对角线、侧边弯曲度等都应符合一般工业用铝标准中高精级的规定。
3．力学性能
动力电池用铝的室温拉伸力学性能需符合下表的规定。
以牌号为1050的一般工业用铝的力学性能指标来作比较，动力电池用铝的抗拉强度、延伸强度、断后伸长率等均比一般用铝要求要高。
另外，动力电池用铝新国标中还增加了一些一般工业用铝标准中没有的指标，比如制耳率、杯突值、激光焊接性能等。总之，相比一般工业用铝材，电池用铝结构件的各项指标要求普遍更严格。
标准实施给行业带来新动力
PONY谱尼测试集团相关专家表示，本标准的推广应用是推动供给侧结构性改革的有力举措，不仅可以促使国内新能源动力电池壳及盖用铝合金板生产商高质量研发新的生产工艺，提升生产设备装备水平，给生产企业带来技术进步、质量提高、性能优化的竞争局面，也为生产商、供应商、用户三方提供生产订货的技术依据，极大地规范和引导我国新能源动力电池壳及盖用铝合金板行业的健康发展，进而促进国内铝合金产业升级，化解国内铝产能过剩，带来显著的社会和经济效益。
谱尼测试是国家民航总局认可的货物运输条件鉴定机构，具备CNAS IEC 17020检查机构资质，参与了联合国锂电池UN38.3测试标准、中国锂电池强制性国家标准等多项国内外重要电池标准的制修订工作，出席美国电池包装运输法规TBT通报会议等各类行业重要会议。谱尼测试拥有中国华南区最为知名的大型专业电池及安规可靠性实验室，并于国内率先推出大型动力（能源）电池测试服务，可提供应征消费税电池产品免税环保检测、锂电池检测、磁性测试等货物运输条件鉴定及验货服务；可依据IEC 62133等各类测试标准，针对各类锂电池、大型动力（能源）电池，如动力车电池、电动道路车电池、混合动力车电池等，提供专业电池安全性能、电池容量标签及电池CB认证等各类测试服务。如需了解更多详情，欢迎拨打免费咨询电话4008195688或者点www.ponytest.com查询。
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